Μέσα στην κρίση, υπάρχει δυνατότητα παροχής μεγάλων μισθών, σε νεαρούς απόφοιτους των παρακάτω Ναυτικών Σχολών.
Μόνιμη επαγγελματική αποκατάσταση, αποφυγή πληρωμής φόρων λόγω offshore, ταξίδια σε όλον τον Πλανήτη, αγορά αφορολόγητων ειδών από τα duty free shops των λιμανιών, κτλ.

Σπουδές μονάχα 3 ετών, δίδακτρα μονάχα 2.000 ετησίως, περιλαμβάνοντα και σίτιση/στέγαση!

Η Ελλάδα είναι πρώτη στον κόσμο σε εμπορική ναυτιλία, και η Κύπρος τρίτη.
Χιλιάδες πλοία περιμένουν τους ικανούς νέους μας.


blackseauniversity.gr/%CE%BD%CE%B1%CF%85...1%CE%BD%CE%B1%CF%82/
www.naval-acad.bg/en/

Δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα.
Η Ελλάδα είναι πρώτη σε πλοιοκτησία, αλλά τα περισσότερα πλοία έχουν ξένες σημαίες (Λιβερία, Μάρσαλ κλπ) και τα πλοια αυτά εχουν ξένους ναυτικους - άντε ίσως και καναν Καπετάνιο ή Α' Μηχανικό Έλληνα.. Επομένως ΟΧΙ δεν περιμένουν χιλιάδες πλοία τους νέους - ας μην έχουμε αυταπάτες.
Επίσης, η διαφορά του μισθού ανάμεσα σε Έλληνες και ξένους και η κακή ναυλαγορά οδηγεί όλο και περισσότερους πλοιοκτήτες σε μείωση του κόστους - φτηνότερους ναυτικούς.
Τέλος, όντως αυτή τη στιγμή ενας αποφοιτος σχολής παίρνει περίπου 5 χιλιάδες, παρ' όλα αυτά ούτε εκεί υπάρχει πλήρης αποροφητικότητα και ούτε είναι βεβαιο πως οι μισθοί δεν θα πέσουν σε βαθος 5ετίας...

Παρ' όλα αυτά, τη δεδομένη χρονική στιγμή όντως είναι μια εξαιρετική λύση. Το αν θα είναι το ιδιο σε 4-5 χρονια όταν οι τωρινοί φοιτητές θα βγουν στην αγορά εργασίας, μένει να φανεί.

George (geo821) wrote:
Maximum 1500 - 2000 euro θα παρει ως Δοκιμος, 3000-3500 euro ως Ανθ/χος, 6000 - 7000 euro ως Υπ/χος και 9000 -11000 ως Πλοιαρχος.

Δειτε και το ποστ ''Tους πηρανε χαμπαρι... 07 Μαρ 2016 20:07 #1125'' για το πως βγαινουν τα φραγκα...

Oσο για τις φουρτουνες της ναυλαγορας ξηρου φορτιου , δειτε και τα παρακατω νεα :

fairplay.ihs.com/commerce/article/426419...tire-operating-fleet

fairplay.ihs.com/commerce/article/426391...ion-in-a-single-year

Αυτα για να μπουνε τα πραγματα στην θεση τους.

maria (mb361) wrote:


Από το να κάθονται άπραγοι οι νέοι άνεργοι, στο 60%, και να ρουφούν φραπέδες γκρινιάζοντας για τη μιζέρια τους στις καφετέριες, πολύ καλύτερη οικονομική κι επαγγελματική διέξοδος, μέσα στην κρίση, δε νομίζεις;

Καράντη Μαρία (cross) wrote:
Σε σχεση με τις φαεινες ιδεες σου περι οικονομικου κερδους μεσω παρενθετης μητροτητας, ειναι σιγουρα καλυτερη λυση...

kapetanisses.blogspot.gr/p/blog-page_6219.html

maria (mb361) wrote:
Ευχαριστούμε για την ενημέρωση.
Αφενός ναι, ένας δόκιμος θα πάρει γύρω στα 1500-2000 τα οποία ίσως είναι περισσότερα αν ανέβει σε LNG.
Όμως εδώ δεν μας νοιάζει ο δόκιμος ο οποίος είναι ακόμα σπουδαστής σχολής και στην πρακτική του χτυπάει 2χιλιαρο - σε ανάλογες πρακτικές στη στεριά είναι κανα 250ρι ευρώ ο μήνας?-. Ενας απόφοιτος σχολής - ανθυποπλοίαρχος καθαρίζει γύρω στα 4,000-4,500 ευρώ σε bulk carriers (καθαρά) και πάνω από 5,000 ευρώ το μήνα σε tanker και LNG. Προφανώς, αν είσαι καλός στη δουλειά σου και στεριώσεις σε μια εταιρεία, σε λίγο θα γίνεις υποπλοίαρχος και τα λεφτά ανεβαίνουν κι αλλο. Τουλάχιστον αυτό συμβαίνει στις περισσότερες ναυτιλιακές στην Ελλάδα. Κάποιες αμοίβουν και καλύτερα ενώ κάποιες άλλες πληρώνουν ακόμα και ανοιχτά με υπερωρίες.
Όσον αφορά τις φουρτούνες της αγοράς, όντως η αγορά ξηρού φορτίου αυτή τη στιγμή βρίσκεται στον πάτο - όμως απλά τα βαπόρια αλλάζουν χέρια και δεν κλείνουν - όπως μια επιχείρηση της στεριάς - . Προφανώς κάποια παλαιότερα πλοία θα πάνε για σκραπ, πολλά περισσότερα όμως βγαίνουν στην αγορά από τα ναυπηγεία.
ΕΠΙΣΗΣ, μπορεί η αγορά ξηρού φορτίου να περνάει φουρτούνες όμως η ναυτιλία είναι κυκλική αγορά (που σημαίνει πως σε 2-3 χρόνια περιμένεις ανάκαμψη) και επίσης η αγορά των δεξαμενοπλοίων βρίσκεται -ακόμα- σε άριστη κατάσταση.

Για το συμπέρασμα: Η ενασχόληση με την εμπορική ναυτιλία αυτή τη στιγμή φαίνεται μακράν η πιο αξιόλογη επιλογή για κάποιον νέο που δεν έχει στρωμένη δουλειά ή δεν είναι βέβαιος για το τι θα κάνει στη ζωή του και προφανώς δεν τον τρομάζει η ιδέα του ναυτικού. Εξαιτίας του ότι οι υποψήφιοι ναυτικοί αυξάνονται, η γενικότερη κατάσταση στην Ελλάδα επιδεινώνεται και η στροφή προς τη μείωση του κόστους οδηγεί πολλούς πλοιοκτήτες σε αλλαγή σημαίας, πιθανόν σε λίγα χρόνια να μην είναι τόσο εύκολη η κατάσταση κι εκεί. Ο χρόνος θα δείξει.

Η ανεργία νέων στην Ελλάδα παραμένει, εδώ κι 6 χρόνια, στο 60%, η ζήτηση νέων ελληνόπουλων στα χιλιάδες ελληνόκτητα πλοία παραμένει υψηλή, και οι ντόπιες Ναυτικές Σχολές άδειες!

Άρα, δεν πρέπει πλέον να μιλάμε για άνεργους νέους, αλλά για τεμπέληδες φυγόπονους άεργους!
Να κυριολεκτούμε δηλαδή.

Καράντη Μαρία (cross) wrote:
Συμφωνώ απόλυτα. Δεν υπάρχουν φτωχοί. Υπάρχουν τεμπέληδες ενίοτε και χαζοί.

μερικοι ειστε υπερβολικοι που καθυβριζετε τους νεους.

οντως τα ποσα που δινουν πανω κατω αυτα ειναι.

αλλα ρωτηστε καποιον νεο αν θελει να λειπει για 9-10 μηνες σερι στη θαλασσα και να ειναι εγγυος η γυναικα του και να βλεπει το παιδι του στα 5 χρονια 5 φορες!!

επισης οι συνθηκες υγιεινης και τα προβληματα υγειας με τα χρονια που παρουσιαζουν οι ναυτικοι ειναι μεγαλο θεμα.

να λετε τα θετικα αλλα να αναφερετε και τα αρνητικα. δεν ειναι μονο τα λεφτα το θεμα.υπαρχουν και παρα πολλα αρνητικα.εκτος και αν καποιος ενδιαφερεται μονο για τα χρηματα χωρις να τον νοιαζουν αλλες πτυχες της ζωης.αλλα και τα χρηματα που βγαζουν τις περισσοτερες φορες ελαχιστα τα χαιρονται αφου λειπουν συνεχως και μονιμα εκτος της εδρας τους και δεν προλαβαινουν να τα χαρουν.. ισως να τα χαιρονται οι γυναικες τους...και με καποιον αλλον..

και τα λεω αυτα γιατι εχω συγγενεις α βαθμου που υπηρξαν καπετανιοι και μηχανικοι του εμπορικου ναυτικου. οι παλιοτεροι ναυτικοι δε μετα βιας εφτασαν τα 60.εμφραγματα και χιλια δυο αλλα προβληματα.δεν ειναι τοσο απλα οσο τα παρουσιαζετε.